3月11日，保时捷公布了2025年财报。财报数据显示，2025年保时捷营业收入达362.7亿欧元（约合人民币2889.45亿元），相较于之前，同比减少了38.1亿欧元（约合人民币303.52亿元）。销售利润仅为4.13亿欧元（约合人民币32.90亿元），同比大幅减少52.27亿欧元（约合人民币416.41亿元），销售回报率低至1.1%，同比2024年减少了13个百分点。截至目前，保时捷汽车业务现金流为15.1亿欧元，同比减少22.2亿欧元。
保时捷全球首席执行官骆明楷博士（DrMichaelLeiters）与首席财务官白禹翰博士（DrJochenBreckner）
对于销售利润大幅下滑，保时捷首席执行官骆明楷博士（DrMichaelLeiters）指出：下降原因包含约39亿欧元的特殊支出，这些支出主要有产品战略调整及公司规模优化（约24亿欧元）、电池相关业务产生的额外费用（约7亿欧元）以及美国关税的影响（约7亿欧元）。
负责财务与信息技术的保时捷首席财务官白禹翰博士（DrJochenBreckner）表示：“2025年，保时捷在全球范围内遭遇巨大挑战。全球性挑战与公司的战略调整对2025年的盈利造成了影响。到了2026年，我们的调整措施仍会对盈利产生高达数亿欧元的一次性影响。我们的目标是确保在中期达到符合保时捷标准的高利润率，并长期增强集团的业务韧性。为此，我们接受这些短期影响。”
在交付量方面，保时捷2025年全球累计交付量为279,449辆，同比下降10.1%；其中中国市场全年销量41,938辆，同比下降26%，已连续四年销量下滑。
此外，德国本土市场全年交付量为29,968辆，同比下滑16%；除德国外的欧洲市场下滑13%，全年交付量为66,340辆；北美市场2025年累计交付86,229辆，相较2024年少了312辆，是保时捷跌幅最少的市场。
尽管整体销量下滑，不过保时捷官方表明：纯电动汽车（BEV）在新车交付量中的占比为22.2%（2024年为12.7%），高于最初预期范围。
对于销量下滑，尤其是中国市场的挑战，骆明楷博士表示：中国市场环境困难，会继续挖掘燃油车型的存量需求潜力。同时，将会推进全新纯电动Cayenne的优质量产。
不过面对纯电动车领域白热化的“价格战”，保时捷明确表示“不会参与”，原因是为份额而进行的价格竞争，将侵蚀其赖以生存的高端品牌形象和利润根基。
此外，骆明楷博士还提及：我们将精简管理架构，减少汇报层级，破除官僚主义，以实现更快决策与坚定执行。他还指出一个关键问题：尽管拥有优秀团队，但组织的膨胀速度已超过了业务发展，尤其是间接职能部门。
展望2026年，保时捷预计汽车市场环境仍将充满挑战。例如在中国，豪华车细分市场依然压力巨大，尤其是在纯电车型方面，激烈的价格战仍将继续产生影响，销量预计会进一步下滑。保时捷2026年营收指引约350亿-360亿欧元，销售回报率将处于5.5%至7.5%区间，汽车业务净现金流利润率将处于3%至5%之间。
在关键举措上，保时捷目标是显著缩短将创新技术与新车型推向市场的时间，强化所有双门及四门车系的跑车基因。同时，在中国市场坚持“质大于量”的原则，强化品牌核心价值配资炒股免费开户，并明确表示不会国产
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